梦见坐汽车(周公解梦梦见坐汽车)

　　我很熟悉“鱼和熊掌不可兼得”这句话，但其实生活中要做选择题，时间一长，你就会发现患上择业症并不意外。

　　在车的世界里不是。 有了充分的条件(其实是钱)，你就可以摆脱选择的烦恼，把看起来不相容的两个要素融合在一起。 例如以下行政运动的混合体。

　　宝马7系

　　说到运动操作，宝马怎么能缺席？ 7系是宝马家族的旗舰机型，尽管其身份是行政座椅，但它是宝马应该拥有的运动DNA，也没有落下。

　　中期升级换代时，宝马7系进行了“整形手术”，前脸大鼻孔再次扩张。 结果，产生了非常棒的效果，展现在气场上。 虽然可以说与老款相比提高了多个水平，但7系列的这次“小手术”可以说相当成功。

　　发动机排量分别为2.0T、3.0T、4.4T和6.6T，选择相当丰富。 无论是选择最低功率2.0T发动机，还是选择最高6.6T发动机，动力表现都不会令人失望。 即使只有2.0T的版本，加速100公里也能达到6.3s，更何况是6.6T的3.8s。 对近2吨的“猛兽”来说，这样的表现不够吗？

　　宝马7系的纵横高度分别为5273*1902*1498mm。 巨大的车身并没有成为宝马7系的负担。 反而很平静。 多亏宝马出色的底盘调整，加上前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的加持。 底盘悬架为车辆提供充分的支撑性，更多地表现出过弯时车身姿态的控制。

　　全系标配的ZF 8挡自一体变速箱是宝马的“老搭档”，发动机与变速箱匹配出色。 如果用一个词来表达的话，我认为“聪明”是最合适的。

　　一切看起来都很好，但是宝马的标志太低了。 不用着急。 我相信下一个东西一定能让你满意。

　　保时捷 Panamera

　　宝马是行政级别中的跑车，保时捷Panamera是体育基础的行政车。

　　与一般行政级别的车不同，帕纳梅拉没有整齐的三辆车的形状，而是采用了高个子的设计。 在行政级别的车里，它看起来特别新鲜。

　　保时捷的车型一直保持着它的“设计传统”，在每次换代的过程中，设计师也只能在部分部位进行合适的“整形”，而不会改变设计的大轮廓。 这次被选为“屁股”。 更新保时捷，打通尾灯后，在保留原有圆润美感的同时，让整个尾灯显得更美

　　改变的不止外观，在发动机部分，换装了全新的2.9L双涡轮增压发动机。尽管是低功率版本，百公里加速也能达到5.7s，再上一层，Panamera S版本百公里加速更是达到4.4s，还不够快？那就直接来顶级的Turbo版本，加上选装的Sport Chrono组件后，3.6s百公里加速成绩相信一定能满足你对速度的需求。

　　既然是行政级车，那车内的乘坐舒适性也是不可忽视。受限于车身的设计，溜背式的造型注定不能为后排留有过多的头部空间，感觉略显局促。不过在加长版车型上，轴距达到3100mm，超大的纵向空间在一定程度上弥补了稍有不足的头部空间。加上其4座的布局，在乘坐舒适性上还是相当不错。另外，教授建议在后排乘坐时，选择“葛优躺”姿势就坐会更舒适。

　　德系车总是给人一种冰冷冷的机械感，或许这就是你不买保时捷的原因。那么，下面这款你没有理由拒绝。毕竟，流淌着意大利跑车血液，听到它的名字也足以让你热血沸腾。

　　玛莎拉蒂 总裁

　　或许我们在名字上，可以从最表面的意思理解为：它是为总裁准备的专属座驾。但玛莎拉蒂作为地道意大利跑车品牌，尽管总裁作为行政级车，但跑车化的属性同样不能丢。

　　全系搭载3.0L双涡轮增压发动机，低功率车型百公里加速也能达到5.5s，而高功率则达到4.8s，在动力表现上毋庸置疑。

　　但最让教授着迷的并不是它的动力加速性，而是排气声浪。要说本田是买发动机送车，那玛莎拉蒂则是买排气送车。官方称，其排气声音是经过专业音乐家超过500小时调校出来的。随着转数的攀升，每一下换挡我们都能听到由排气清晰的“噼啪”回火声，令人陶醉。

　　另外，在操作手感上它的表现也同样出色。首先是坐姿，方向盘角度与地面几乎接近垂直，相当有赛车范。加上EPS电动助力转向系统，日常行驶时，转向手感轻；激烈驾驶时，手感随之变重，轻重变换并不突兀，给足了驾驶者信心。特别要说的是其硕大的金属换挡拨片，无论是位置的设定还是手感，都是无可挑剔，相当的棒。

　　相比之下，作为行政级车，在舒适性这块就表现得较为逊色。偏硬的座椅、隔音表现也真是一般加上较低的后排配置。或许它是提醒你：“你把位置搞错了，快回到主驾驶上”。

　　总结

　　有了行政级车的身段，兼顾强劲运动性能，这就是我们在选择题中全选的结果，确实，它们最终出来的价格也都相当高，但这好像并不影响它们存在的意义。毕竟，能有足够条件全选的消费者，也不占多数。